减振（震）领域
利用“上硬下软”结构的双层弹性垫板和横向挡肩结构协同作用，有效隔离和衰减列车运行时产生的振动能量，同时保持轨道的稳定性和几何精度。产品经历最小半径R350m曲线地段、最大速度140km/h、长达坡道、最大载重8节编组A型车等各极端工况的充分验证，已成为轨道减振行业的发展方向。
天然橡胶支座Ⅰ型（LNR-Ⅰ）以天然橡胶为核心材料，采用多层橡胶与钢板交替叠合的叠层结构，通过硫化工艺整体成型。其核心设计包括橡胶层：提供水平变形能力，吸收地震能量并延长结构自振周期，避免与地震波共振。钢板层：增强竖向承载力和抗侧向变形能力。 橡胶体连接结构为法兰连接
是一种用于现代有轨电车槽型轨轨腰的包覆件，具有良好的隔振降噪性能。通常由两种及两种以上不同弹性模量的阻尼材料混合制成，利用混合材料的阻尼特性叠加，在较宽温度范围内最大化消耗钢轨振动能量，实现阻隔振动传递的作用。
天然橡胶支座Ⅱ型（LNR-Ⅱ）以天然橡胶为核心材料，采用多层橡胶与钢板交替叠合的叠层结构，通过硫化工艺整体成型。其核心设计包括橡胶层：提供水平变形能力，吸收地震能量并延长结构自振周期，避免与地震波共振。 橡胶体连接结构为整体硫化连接
天然橡胶支座Ⅰ型（LRB-Ⅰ）由多层橡胶、钢板及铅芯通过硫化工艺复合而成，与LNR支座唯一的不同就是嵌入铅芯结构。 橡胶体连接结构为法兰连接
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